수동 시프트 메커니즘이있는 전송 케이스는 무엇입니까?

기어 박스 (종종 기어 박스라고도 함)는 전면과 리어 액슬 사이에 엔진 전원을 분배하고 다른 구동 모드간에 전환 할 수있는 4 개의 - 휠 - 구동 차량의 장치입니다. 핵심 기능, 구조적 특징 및 작업 원칙은 다음과 같습니다.
I. 핵심 기능
전기 분포
엔진 전원을 리어 액슬 (2H 모드, 후면 - 휠 드라이브) 또는 둘 다 (4H/4L 모드, 모두 - 휠 드라이브)에 할당하십시오.
4H 모드에서 전면 및 후면 브리지는 50 : 50의 전력 분포와 엄격하게 연결되어 차량의 꺼짐 - 도로 기능을 향상시킵니다. 4L 모드 ​​(LOW - 범위 ALL ALL - 휠 드라이브)는 더 큰 기어 비율을 사용하여 토크를 증폭시키고 어려운 지형에서 트랙션을 향상시킵니다.
모드 이동
2H (High - 속도 후면 - 휠 드라이브), 4H (High - Speed ​​All - 휠 드라이브), N (중립) 및 4L (낮은- Speed ​​All - 휠 드라이브)에서 수동 또는 자동으로 전자적으로 전자적으로 전자식으로 전환되었습니다.
전통적인 모드는 모드를 전환 할 때 속도 일치 (동기화되지 않음)가 필요합니다. 일부는 2H와 4H 사이의 전환을 허용하지만 4L은 중지해야합니다.
신뢰할 수 있음
순수한 기계적 설계 (예 : - 시간 4 - 휠 - 드라이브 컨버터 박스)는 내구성이 뛰어나고 가혹한 조건에 적합하며 OFF - 도로 차량에 대한 표준입니다.
II. 구조적 특징
기어 변속기 시스템
내부에는 변속기의 스핀들 및 서브 샤프트와 유사한 두 개의 기어 세트로 구성되어 있으며 전면 구동 샤프트의 전력을 연결/분리하기위한 시프트 포크가 있습니다.
4L 모드는 더 큰 기어를 사용하여 최종 전송비를 개선하고 토크를 증폭시킵니다.
차별화 된 잠금 메커니즘.
전통적인 기어 박스에는 중앙 차이, 단단한 전면 및 후면 액슬이 없으며 타이어 마모를 방지하기 위해 2H 모드 고속도로 운전이 필요합니다.
(예 : Mitsubishi Super Select AWD와 같은 높은 - 최종 전송 사례는 중심 차동, 지원 전체 - 휠 드라이브 (4H 모드) 및 차동 잠금 (4HLC/4LLC 모드) 및 밸런하로드 및 오프 - 도로 성능을 통합합니다.
재료 및 프로세스 개선
현대 변속기 상자는 알루미늄 합금 하우징을 채택하고 - 주조 공정을 채택하여 체중을 줄이고 열 소산을 향상시킵니다. 이빨 체인은 소음을 줄이고 전송 효율을 향상시킵니다. III. 운영 원리
전력 전송 경로
엔진 전원은 기어 박스에서 기어 박스 입력 샤프트로 전송됩니다. 그런 다음 기어 박스는 기어 박스를 통해 리어 액슬 (2H 모드) 또는 둘 다 (4H/4L 모드)로 전원을 분배합니다.
4L 모드에서 기어 박스는 더 높은 전송 비율로 이동하여 속도를 줄이고 토크 출력을 증가시킵니다.
패턴 스위칭 로직
2H 모드 : 전력은 리어 액슬로만 전송되어 후면 - 휠 드라이브가 발생하며 고속도로 주행 및 연비에 적합합니다.
4H 모드 : 눈, 얼음 및 자갈 도로를위한 50 : 50 전력 부스트가있는 견고한 전면 및 후면 교량.
4L 모드 ​​: 기어 비율이 높을수록 기어 비율이 낮은 토크가 증가하여 가파른 경사면 및 진흙과 같은 극한 조건에서 - 도로 성능을 향상시킵니다.
(중립) 모드 : 트랙션 또는 유지 보수를위한 전원 전송을 분리합니다.
전자 제어 통합
최신 변속기 박스에는 센서를 통한 차량 속도, 휠 속도 및 스로틀 위치와 같은 매개 변수를 모니터링하여 전력 분배 전략 (예 : ON - Demand Demand 4WD 시스템)을 자동으로 조정하는 전자 제어 장치 (ECU)가 통합되어 있습니다.
일부 모델은 전자 제어 기어 박스 시프트를 지원하여 사용자 편의성을 향상시킵니다.